Czas na nowy, szybki tramwaj w Gdańsku

0
Minut z pętli Łostowice Świętokrzyska do wrzeszcza
0
Przystanków na trasie
0
minut oszczędności na trasie łostowice świętokrzyska - miszewskiego/grunwaldzka
0 +
mieszkańców w zasięgu nowej linii

WYOBRAŹ SOBIE NOWĄ WIZJĘ DOJAZDU.
BEZ KORKÓW I Z ATRAKCYJNYM CZASEM PRZEJAZDU.

WYOBRAŹ SOBIE DOJAZD W KILKANAŚCIE MINUT NA POLITECHNIKĘ GDAŃSKĄ. DO DWORCA PKP WE WRZESZCZU. DO CENTRÓW HANDLOWYCH.

WYOBRAŹ SOBIE RADYKALNE SKRÓCENIE CZASU PRZEJAZDU DO KOMPLEKSÓW BIUROWYCH W OLIWIE. DO UNIWERSYTETU GDAŃSKIEGO. DO RODZINY NA ZASPIE.

WYOBRAŹ SOBIE POŻEGNANIE KORKÓW NA SKRZYŻOWANIU ŁOSTOWICKA/HAVLA/ARMII KRAJOWEJ.

WYOBRAŹ SOBIE SZYBKI PRZEJAZD ROWEREM Z POŁUDNIA DO WRZESZCZA PO NOWEJ ŚCIEŻCE.

WYOBRAŹ SOBIE, ŻE TA WIZJA JEST W 100% MOŻLIWA.

Wiadukty dla samochodów 

W ciągu al. Armii Krajowej nad skrzyżowaniem z ul. Łostowicką i al. Havla zapewnią priorytet tramwajom na nowej linii oraz usprawnią ruch samochodowy na skrzyżowaniu al. Armii Krajowej z al. Havla i ul. Łostowicką.

Dzięki temu na dwa sposoby odkorkujemy al. Havla.

01 wiadkukty dla samochodów
02 LINIA NA ŁOSTOWICKIEJ

Linia tramwajowa na ul. Łostowickiej 

Zapewni najszybsze połączenie w kierunku Wrzeszcza. Przebudowa i niwelacja najbardziej stromych odcinków zapewni tramwajom możliwość szybkiego
i bezpiecznego podjazdu.

Estakada tramwajowa 

Nad ul. Kartuską w ciągu ul. Łostowickiej i Nowolipie zapewni szybki
i bezkolizyjny przejazd tramwaju przez ruchliwe skrzyżowanie i nie spowolni ruchu na Kartuskiej. Ponadto zapewni częściową niwelację podjazdów
dla tramwaju. Z szybszego połączenia z Wrzeszczem skorzystają
także mieszkańcy Siedlec.

03 estakada tramwajowa
04 DO STUDZIENKI

Nowa linia na ul. Do Studzienki 

Zapewni najkrótszą drogę dla tramwajów, które od skrzyżowania
z al. Grunwaldzką pojadą dwiema trasami: w kierunku dworca PKP Gdańsk Wrzeszcz oraz do pl. Komorowskiego i dalej na Zaspę i Przymorze.

Na ul. Do Studzienki zlokalizowany zostanie przystanek obsługujący
m.in. kampus Politechniki Gdańskiej. Oprócz tego nowa linia obsłuży także inne, duże obiekty, takie jak Gdański Park Naukowo- Technologiczny, Galeria Morena czy zespół sądów przy ul. Rakoczego.

Inwestycja obejmie rewitalizację ul. Do Studzienki z jej nieznacznym poszerzeniem od wschodu. Najcenniejsze budynki zostaną przebudowane
i zachowane w możliwie największym zakresie. Wszystkie budynki przejdą kompleksowe remonty wraz z modernizacją akustyczną.
Nowe, szerokie chodniki powstaną po obu stronach ulicy.
Nieco poszerzone jezdnie zostaną wyposażone w pasy rowerowe,
które połączą pl. Komorowskiego z ul. Traugutta, z przedłużeniem drogą rowerową do ul. Schuberta.

Dodatkowe tunele 

7. Dla pieszych i rowerzystów pod nasypem linii kolejowej ułatwią ruch w ciągu
ul. Miszewskiego – Wyspiańskiego.

8. Nowa ulica pomiędzy ul. Wyspiańskiego a al. Hallera / ul. Kliniczną – poprawi płynność ruchu na trasie al. Legionów – Wyspiańskiego – Węzeł Kliniczna – Jana z Kolna – Śródmieście. Budowa łącznika ul. Wyspiańskiego z Węzłem Kliniczna (przekrój 2 x 1 pas ruchu) odciąży lewoskręt na przeciążonym skrzyżowaniu ul. Miszewskiego z al. Grunwaldzką.

05 wrzeszcz
06 wrzeszcz pkp

Doprowadzenie linii tramwajowej do dworca PKP Gdańsk Wrzeszcz 

9. Umożliwi bezpośrednie przesiadki z tramwaju na kolej, a zwłaszcza SKM
i PKM. Dworzec Gdańsk Wrzeszcz w najbliższych latach czeka przebudowa
w ramach odrębnego projektu. Integracja systemu tramwajowego i kolei będzie celem obu tych inwestycji.

10. Dalej linia tramwajowa przebiegnie obok Galerii Bałtyckiej i włączy się ponownie do al. Grunwaldzkiej.

FAQ

Pytania i odpowiedzi

Nasza propozycja dotyczy budowy linii szybkiego tramwaju. Porównywanie jego prędkości ze zwyczajnymi liniami tramwajowymi jest błędem. Szybki tramwaj różni się od konwencjonalnego zastosowaniem bezkolizyjnych przejazdów przez skrzyżowania (np. po estakadzie), wprowadzeniem priorytetów w sygnalizacji świetlnej oraz większymi prędkościami na dłuższych odcinkach między przystankami (w terenie o mniejszej gęstości zabudowy). Dobrym przykładem jest tu Poznański Szybki Tramwaj. Na dystansie 8,1 km posiada 9 przystanków a czas przejazdu wynosi 13 minut. Nasza trasa posiadać będzie długość ok. 7 km i pomiędzy pętlą Świętokrzyska a skrzyżowaniem ul. Do Studzienki i Grunwaldzkiej obejmie 10 przystanków. Przejazd takiego dystansu szybkim tramwajem w 15 minut jest więc całkowicie realny.

Poniżej przedstawiam wstępne wyliczenie czasów przejazdu dla całej trasy oraz pomiędzy przystankami. Pod tabelą znajdą Państwo podstawowe dane techniczne:

Nowoczesne tramwaje oferowane na rynku (także te, które jeżdżą już po Gdańsku) posiadają możliwość jazdy z prędkościami do 70 – 80 km/h. Na potrzeby nowej linii będzie oczywiście konieczny zakup nowego taboru, ale będzie on mógł obsługiwać także pozostałe linie w Gdańsku.

Obecnie na ul. Łostowickiej istnieje podjazd o długości 0.7 km a ulica pokonuje przewyższenie 39 metrów. Średnie nachylenie wynosi tam 5.6%. W ramach budowy linii tramwajowej planujemy pewne prace niwelacyjne oraz budowę estakady tramwajowej nad skrzyżowaniem z ul. Kartuską. Dzięki temu tramwaj będzie poruszał się po świetnie wyprofilowanej trasie o równomiernym nachyleniu ok. 5%. Szczegóły możecie Państwo zobaczyć na wykresie wysokościowym ul. Łostowickiej:

To ograniczenie pochodzi z czasów, gdy tabor tramwajowy był niskiej jakości. Nowoczesne tramwaje oferowane w Polsce posiadają homologację na pokonywanie podjazdów do 6% nachylenia. W ramach inwestycji na ul. Łostowickiej planujemy lekkie skorygowanie spadku i budowę estakady co pozwoli na wybudowanie trasy o pochyleniu ok. 5%. Oczywiście projekt budowy trzeba będzie uzgodnić z ministerstwem. W przypadku, gdyby parametry techniczne nieznacznie odbiegały od zapisów rozporządzenia – istnieje możliwość uzyskania tak zwanego odstępstwa. Po analizie wszystkich aspektów jesteśmy przekonani o tym, że nie ma zasadniczych przeszkód technicznych dla budowy tramwaju na Łostowickiej. Chciałbym też dodać – dla porównania, że ulica Wileńska, którą urzędnicy prezydenta Adamowicza planowali poprowadzić trasę tramwajową na Morenę, ma aż 11% nachylenia.

Niestety podczas przebudowy ul. Łostowickiej popełniono bardzo duży błąd, nie pozostawiając rezerwy na budowę tramwaju. Ta ulica to najkrótsza droga z południa miasta w stronę Wrzeszcza i północy Gdańska. Jeśli teraz nie wybudujemy tam linii tramwajowej, możemy zapomnieć o atrakcyjnej ofercie komunikacji zbiorowej dla dziesiątek tysięcy mieszkańców tego rejonu. To, co proponują obecne władze miasta, czyli prowadzenie tramwaju z południa Gdańska do Wrzeszcza naokoło – przez Jasień i Morenę, to bardzo zły pomysł. Pasażerowie oczekują atrakcyjnej komunikacji – czyli przede wszystkim komunikacji szybkiej. Moja propozycja to rewolucja, jeśli chodzi o czas przejazdu z południa miasta do Wrzeszcza – w 15 min. Wymaga to inwestycji i nakładów, ale tylko w ten sposób możemy przyciągnąć gdańszczan do komunikacji publicznej. Nie możemy budować linii tramwajowych, które będą wolniejsze niż istniejące linie autobusowe, a tak się w Gdańsku ostatnio działo. Trzeba skończyć z tym absurdem. Czas na szybką komunikację publiczną – szybki tramwaj przez Łostowicką – z południa Gdańska do Wrzeszcza w 15 min.

Ulica Łostowicka zachowa dotychczasową przepustowość, planujemy pozostawienie obu jezdni po dwa pasy każda. Przy umiejętnym gospodarowaniu terenem, znajdzie się jeszcze miejsce na wydzielone torowisko, chodniki i drogę rowerową. Łącznie potrzeba na to ok. 30 metrów szerokości. Taki przekrój ulicy jest możliwy na całej długości. Będzie to wymagać pewnych prac ziemnych i przebudowy ścian oporowych ale jest to możliwe do wykonania. Jestem przekonany, że warto ponieść te koszty i przebudować ul. Łostowicką, ponieważ jest ona kluczem do budowy naprawdę szybkiego tramwaju, który zrewolucjonizuje zasady poruszania się po Gdańsku.

Moja propozycja zakłada wybudowanie wydzielonej linii tramwajowej, remont pasów jezdni (o szerokości min. 3 m) oraz utworzenie szerokich chodników (co najmniej po 2,5 m z każdej strony). Dodatkowo, na jezdniach wyznaczone zostaną pasy rowerowe po 1,5 m. Łącznie potrzeba na to ok. 22 m szerokości ulicy. Ulica Wyspiańskiego w najwęższym miejscu ma ok. 22 – 23 m, na pozostałej długości jest znacznie szersza. Oczywiście trzeba będzie przygotować bardzo precyzyjny projekt, tak, aby nie naruszyć istniejącej zabudowy Dolnego Wrzeszcza. Ale to bardzo dobrze – w Gdańsku powinno się zacząć projektować z szacunkiem do terenu, oszczędnie. Dotychczas widzieliśmy zbyt szerokie, niemalże „autostradowe” ulice budowane w centrum miasta. Tego nie chcemy, takie ulice dewastują miasto, tworzą bariery dla pieszych, dla poprzecznego ruchu lokalnego. Ten projekt będzie inny – do starych ulic Wrzeszcza podejdziemy z maksymalnym szacunkiem. Przekrój ulicy Wyspiańskiego po przebudowie (w rejonie skrzyżowania z ul. Saperów) przedstawia poniższa grafika:

Mój pomysł to tak naprawdę pierwsza propozycja na zachowanie starej zabudowy ul. Do Studzienki w tak dużym zakresie, jak to tylko będzie możliwe. Przypominam, że obecne plany miasta – nawet przy rezygnacji z budowy tramwaju, zakładają poszerzenie ul. Do Studzienki pod czteropasmową jezdnię i wyburzenie wschodniej pierzei ulicy. Moja propozycja jest inna – zakłada budowę wydzielonego, zielonego torowiska porośniętego trawą, dwóch jezdni po jednym pasie, pasów rowerowych oraz szerokich chodników po minimum 2,5 metra z każdej strony. Aby to wybudować, konieczne będzie poszerzenie ulicy o około 7 – 8 metrów. Wymaga to przebudowy kilku starych kamienic. W kilku przypadkach potrzebna będzie rozbiórka mniej cennych budynków, zaś 2 – 3 najciekawsze kamienice będziemy chcieli zachować w części. W grę wchodzi odtworzenie kilku elewacji. Na większości wschodniej strony ulicy planujemy odtworzyć pierzeję uzupełniając zabudowę. Powstanie typowo śródmiejska, kameralna ulica o szerokości nie przekraczającej 25 m. Poprawią się warunki zamieszkania – kamienice zostaną wyremontowane, na koszt miasta przeprowadzimy modernizację akustyczną wszystkich lokali z oknami wychodzącymi na ul. Do Studzienki. Nieliczne osoby, które stracą swoje dotychczasowe mieszkania, otrzymają godne odszkodowanie lub możliwość zamieszkania w budynkach komunalnych o wyższym standardzie niż dotychczas. Przekrój ulicy Do Studzienki, po jej nieznacznym poszerzeniu od wschodu, przedstawia poniższa grafika:

Proponowana trasa to duża inwestycja, zdaję sobie sprawę ze skali wyzwania. Jednak dobrze przygotowane projekty, kompleksowo rozwiązujące problemy transportu w sposób zrównoważony, zgodny z nowoczesnymi standardami, mogą liczyć na dofinansowanie zarówno ze źródeł krajowych jak i środków unijnych. W przypadku tej inwestycji mamy do czynienia zarówno z ogromną poprawą funkcjonowania systemu tramwajowego, usprawnieniem ruchu na drodze wojewódzkiej – al. Armii Krajowej oraz przebudową węzła integracyjnego i samego dworca Gdańsk Wrzeszcz. Będzie to wymagało zaangażowania środków gminy, środków krajowych i ubiegania się o środki unijne. Ten projekt ma wszelkie zalety, aby takie dofinansowanie otrzymać. Jeśli zostanę prezydentem Gdańska, będę o to zabiegał od pierwszego dnia urzędowania. Ta inwestycja to klucz do nowoczesnego transportu w Gdańsku.

Moja propozycja jest zupełnie inna, niż plany władz Gdańska. W przeciwieństwie do urzędników prezydenta Adamowicza, zależy mi na budowie szybkiego tramwaju, który pojedzie najkrótszą drogą. Dzięki temu mogę z pełnym przekonaniem obiecać podróż z południa Gdańska do Wrzeszcza w kwadrans. Czas przejazdu jest najważniejszy, jeśli na serio chcemy przekonać mieszkańców do podróżowania tramwajami. Uważam, że ten czas powinien być krótszy, niż czas przejazdu prywatnym autem. Inwestycja, którą proponuję, będzie oferować właśnie taki, szybki przejazd tramwajem. Dzięki temu wiele osób przesiądzie się z aut na komunikację publiczną. Poprawi się stan środowiska, jakość naszego życia, a jezdnie odkorkują. To ważny efekt budowy atrakcyjnej linii tramwajowej – zyskują na niej także te osoby, które (z różnych względów) pozostaną przy podróżach własnym autem.

Projekt, który dzisiaj prezentuję, dotyczy przede wszystkim zapewnienia szybkiego dojazdu dla mieszkańców południa Gdańska. Obecnie są oni w znacznie gorszej sytuacji, niż m.in. mieszkańcy Moreny, którzy dojeżdżają do Wrzeszcza istniejącymi liniami autobusowymi kursującymi przez ul. Jaśkowa Dolina oraz Potokową i Żołnierzy Wyklętych. Uważam, że budowa tramwaju z Wrzeszcza na Morenę będzie miała sens tylko wtedy, jeśli poprawi czas przejazdu względem obecnie istniejących linii autobusowych. To, co proponują urzędnicy prez. Adamowicza, nie jest konkurencyjne czasowo. Proszę się jednak nie obawiać, mam także propozycje dla mieszkańców Moreny, które przedstawię na osobnej konferencji poświęconej pozostałym inwestycjom transportowym. Będzie Pan/Pani miło zaskoczony/na, jak bardzo można poprawić jakość komunikacji na Morenę – i to bez kosztownych i niekonkurencyjnych czasowo inwestycji w tramwaj, niefortunnie zaplanowanych przez urzędników miejskich.

Jestem przekonany, że ten krótki fragment planowanej niegdyś Drogi Czerwonej (który akurat zupełnie nie ingeruje w zabudowę Wrzeszcza) ma akurat duży sens: zapewni alternatywę dla lewoskrętu z Miszewskiego w Grunwaldzką, odciąży Grunwaldzką i al. Zwycięstwa, kierując część ruchu do Śródmieścia przez Jana z Kolna. Dzięki temu możliwe będzie wprowadzenie tramwaju na trasie przez ul. Do Studzienki, Miszewskiego, Wyspiańskiego – do placu Komorowskiego. Tramwaj będzie miał szybszy przejazd przez skrzyżowanie Miszewskiego i Grunwaldzkiej, a samo skrzyżowanie, obecnie przeciążone, stanie się bezpieczniejsze a ruch na nim płynniejszy. Proszę się nie obawiać – nie ma mowy o budowie arterii Drogi Czerwonej przez Dolny Wrzeszcz. Podobnie jak Pan/Pani – również nie jestem zwolennikiem budowy tej arterii. Planujemy jedynie krótki, jedno-jezdniowy łącznik od Wyspiańskiego do ul. Klinicznej. Będzie to zwyczajna ulica klasy zbiorczej, z zielenią, szerokimi chodnikami i pasami rowerowymi.

Dzięki takiemu przebiegowi linii będzie możliwość bezpośrednich przesiadek z tramwajów do kolei, a zwłaszcza do pojazdów SKM i PKM. Ulica Dmowskiego zostanie przebudowana. Rejon dworca PKP we Wrzeszczu od lat planowany jest do kompleksowej przebudowy. Osobny projekt, który będę chciał zrealizować przy współpracy z władzami kolei, będzie zakładał, że linia tramwajowa oraz linie autobusowe pobiegną równolegle do torów PKP ale pod dworcem, w poziomie przejść podziemnych na perony. Taki układ linii będzie możliwy dzięki poprowadzeniu torowiska w ul. Dmowskiego. Dzięki temu powstanie możliwość bardzo szybkiej przesiadki (konieczność pokonania tylko 1 schodów na perony kolejowe). Oczywiście powstanie zupełnie nowy dworzec, czego wymaga natężenie ruchu i rosnąca rola Wrzeszcza w Gdańsku i całej aglomeracji. W ramach przebudowy będę starał się, aby powstały dodatkowe, lepsze przejścia podziemne między obiema częściami Wrzeszcza, schody ruchome na perony, estetyczna i bardziej zielona przestrzeń przed dworcem.

4 listopada wybierz

KW Prawo i Sprawiedliwość

Ładowanie